滚子轴承打滑导致轴承碰伤是很常见的损坏方式，那你知道什么是滚子轴承打滑吗？什么原因形成滚子轴承打滑呢？使用什么样办法可以防备滚子轴承打滑？
什么是滚子轴承打滑？
当轴承在作业时，滚子应在内、外环滚道上做纯翻滚的运动。假如要求驱动滚子坚持架有满足的拖动力，就可以克服其阻力，当滚子拖动力不足以克服阻力时，此时，除了翻滚之外，将会伴随着一些滑动，而这种相关于内环（或许外环）出现的运转速度差，就为打滑。
构成滚子轴承打滑碰伤的要素是什么？
滚子轴承打滑是蹭伤轴承的必要条件，可是出现打滑未必一定会引起外表蹭伤。
构成滚子轴承打滑蹭伤的一些要素有，如轴的振动和交变载荷，发生一种可以撕破光滑油膜的力而导致作业面（滚子及内环滚道作业面较常见）的部分区域上出现蹭伤
一，轴承打滑蹭伤图
轴承蹭伤与疲惫脱落对比
, 碰伤的深度较浅 , 呈带状；而与正常作业面比较 , 则它又比较粗糙 , 高低不平 ,是经过高倍电子显微镜拍下的照片,
轴承打滑蹭伤区是一片大面积的小麻坑 , 且蹭伤区边缘还拖着许多细微的“ 流线 ”。轴承蹭伤中心区麻坑深度约30~40微米
。在电子显微镜下仔细观察，可以看出各个小麻坑都是外表上小金属掉块构成的。
打滑蹭伤区的电子显微镜照片
二，轴承内环滚道蹭伤痕迹
因而可以想象，打滑蹭伤是在光滑油膜被损坏后，由于金属高低不平的粗糙外表的相互作用，终究引起资料搬运的结果。有的资料被“沾去”,构成麻坑；而沾得较多的部位则杰出原始外表之上。别的，作业面上有的部位被蹭伤，这是与交变负荷及油膜被损坏的程度有密切关系。紧张时，由于滚子与内环间发生过大的摩擦热量，使内环膨胀，减小了径向游隙，以致使轴承卡死。
采取怎么的办法可以防备滚子轴承打滑？也便是防滑办法
1、削减滚子数和减小滚子直径
滚子是由旋转环所抱动，在强度答应的情况下，削减它的分量，到达削减惯性阻力的目的。对避免和削减滑动就变得很关键。选用这办法较简略，仅需削减它的数量和直径就能到达。在航空涡轮发动机中，由于外载荷不大的特色，接触疲惫已不是滚子的首要损坏要素。按常规规范的轴承尺寸余度还是大的，一般以为滚子数量削减50%，而直径缩小25%以后，还是不影响它的接触疲惫年限。不少发动机已选用这一办法，例如，斯贝发动机主轴承便是这种类型，不仅滚子明显稀疏，而且尺寸小巧。
2、挑选合理结构和减轻坚持架分量
坚持架除了在强度答应的情况下，尽量削减它的分量之外，还应考虑它的自身特性，例如，应当避免其共振、高速旋转阻力等。
坚持架引导方式在高速轴承中也是十分重要的要素。假如坚持架的不平衡量操控稳当的话，坚持架由外引导改为内引导，关于削减打滑也是十分有利的。由于外引导，坚持架和轴承的引导面之间的相对运动，滑油膜构成一一个粘性阻力，而内引导却相反，坚持架和引导面之间的滑油膜粘性力则变为拖动力。这样，粘性阻力变成拖动着坚持架旋转的力。两者之差也是不可忽视的。
3、环下供油
选用环下供油的长处是带走了轴承的发热，一起使拌和引起的额外丢失较小。又如把外环带挡边改为内环带挡边，相信也是可以削减拌和的阻力
高速滚子轴承下的环下供油
4、选用空心滚子预负荷轴承
空心滚子预负荷轴承能对所有滚子施加预负荷，使所有区域皆无滑动。由于涡轮发动机转子轴承作业转速和温度范围较广，故挑选合适的预负荷应当慎重。即便在很低的外加负荷下，过大的预负荷仍然会使滚子过早损坏。常见的损坏方式是曲折疲惫。典型的空心滚子，外径和内径之比为2，最大的孔曲折应力应低于25000磅/英寸；内外径的同心度应坚持在0.005毫米。
5、选用椭圆轴承
选用椭圆轴承是最常见的防滑方式，一通常有双瓣和三瓣两种结构。以双瓣椭圆轴承为例，谈谈它的结构和防滑机理。这种轴承一般外环外径为椭圆，外环内径(滚道)及轴承座皆为圆形。安装后，外环滚道变成了椭圆，即对滚子加了预负荷。也便是说使椭圆滚道的短半轴处滚子与滚道间的径向游隙消除了(构成过盈),使滚子遭到紧缩。因而，除了最下部的几个滚子遭到转子重力负荷的作用外，在其左、右90°处的滚子，也各受一定量的预加负荷，从而使承受负荷的滚子数目增加到滚子总数的大约60%(滚子轴承一般承受负荷的滚子数目约占滚子总数的20%)，因而，增加了拖动力有利于避免滚子和坚持架打滑。可是，给出椭圆度的方法会降低轴承的疲惫寿数，所以，在使用中有必要考虑较好的椭圆度的选用问题。
